Le ministre de la Pêche et de l’Economie maritime, M. Oumar Gueye, en compagnie de M. THEO PETERS, l’Ambassadeur des Pays Bas au Sénégal, a procédé à la réception officielle du dragage et balisage du nouveau chenal du Fleuve Casamance.
D’après le communiqué relayé par lactuacho.com parcouru par senego, le Projet conjointement financé par le Royaume des Pays Bas et la République du Sénégal pour un montant de 23 milliards de FCFA, est inscrit sur la liste des projets « Hubs logistiques intégrés » du Plan Sénégal Émergent (PSE). Le communiqué nous apprend que le Ministre de la Pêche et de l’Economie maritime, a affirmé que: « ces travaux réalisés dans le cadre du Projet ORIO, consistent à améliorer la sécurité de la navigation sur le Fleuve Casamance, dont la profondeur moyenne pour la navigation à l’embouchure était initialement à 3,2 mètres.
Cette contrainte physique doublée d’un ensablement à l’embouchure, limitaient la capacité des navires à 1.800 tonnes au maximum. Aujourd’hui, après le dragage et le balisage du fleuve CASAMANCE, des navires d’un tirant d’eau de 6,5 mètres peuvent accéder en tout temps, de jour comme de nuit, au port de ZIGUINCHOR, en toute sécurité, avec une capacité de transport d’au moins de 6.000 tonnes ».
Ils faut fair la mme choses avec la route de contournement qui relie le senegal et la gambie
C’est le seul pays pouvant même faire reculer la mer au niveau de certains villages qui sont touchés par l’avancée de la mer. Je pense que les maires de ces localités peuvent aussi saisir l’ambassade des Pays Bas pour la voie à prendre. Cordialement…
IN GOD WE TRUST. Almighty bless us…
Arretez de nous pomper l air avec votre PSE pour un projet que vous avez trouve en cours c est comme si on dit AIBD c est le PSE dites nous qui a fait l etude d impact environnemental et social et quelles sont les montants prevus en termes d attenuation et de compensation des effets negatifs
Ajouter un navire de fret a gros tonnage pour rentabiliser cet investissement sinon ça sert à rien.
Au depart du projet c est de faire passer le tirant d eau de 3,5 m a 7,5 m avec cout du projet 21milliards a m l arrivee on nous parle de 6,5 m a 23 milliards pourquoi a t on avale 1 m et qui etais la societe de controle des travau?
L erosion cotiere est un cliquephenomene naturel, millenaire et cyclique et pour des raisons d equimibre hydrodynamiques attendons a des degats aux niveau des iles et et de la cote cote nikine-djimbering-cap skiring a cout sur sur l activite du tourisme cote cap